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Xiamen Yuanhai Maschinenausrüstung Co., Ltd.
ASM Deutschland WS10-375-420A-L10-VOEST Paddelsensor
VerhandlungsfähigAktualisieren am02/02
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Übersicht
ASM Deutschland WS10-375-420A-L10-VOEST Paddelblattsensor $ r $ n Paddelblattwinkel (Propeller Blade Winkel), auch bekannt als Drehwinkel des Paddelblatts, bezieht sich auf den Winkel zwischen der Propeller-String-Leitung und der Propeller-Rotationsebene, es ändert sich mit Radiusänderungen, die Änderungsgesetze sind die wichtigsten Faktoren, die die Leistung der Paddelarbeit beeinflussen. Gewöhnlich ist der Wert des Paddelblattwinkels bei 70% des Durchmessers der Namenwert des Paddelblattwinkels.
Produktdetails
ASM Deutschland WS10-375-420A-L10-VOEST Paddelsensor
Die Flugzeugpropeller drehen sich mit hoher Geschwindigkeit unter Motorantrieb und erzeugen Zugkraft, die das Flugzeug nach vorne zieht. Das ist der gesunde Menschenverstand. Allerdings wird angenommen, dass die Zugkraft des Propellers darauf zurückzuführen ist, dass das Paddelblatt die Luft vor sich einatmet und nach hinten geht, um das Flugzeug mit der Reaktionskraft des Luftstroms nach vorne zu ziehen, ist diese Erkenntnis falsch. Wie erzeugen die Propeller eines Flugzeugs Zugkraft? Wenn man genau betrachtet, wird man sehen, dass die Propellerstruktur des Flugzeugs sehr speziell ist, das einzelne Propellerblatt ist ein dünnes und mit einem Drehwinkel geformtes Flügelblatt, das Drehwinkel des Propellerblatts (das Drehwinkel des Propellerblatts) entspricht dem Winkel des Flugzeugflügels, aber das Drehwinkel des Propellerblatts ist die Spitze des Propellers und die Drehfläche parallel zur allmählichen Änderung des Drehwinkels der Propellerwurzel. Bei hoher Drehgeschwindigkeit erzeugt das Paddelblatt gleichzeitig zwei Kräfte, eine ist die aerodynamische Kraft, die das Paddelblatt nach vorne zieht, und die andere ist die Reaktionskraft, die durch den Drehwinkel des Paddelblattes erzeugt wird, um die Luft zurückzuschieben. Eine andere Kraft, die das Flugzeug zieht, entsteht durch die Reaktionskraft, die entsteht, wenn die Luft nach hinten geschoben wird. Das Paddelblatt ist in einem rechten Winkel mit der Motorwelle montiert und hat einen Drehwinkel, der die Luft vor sich durch den Drehwinkel des Paddelblattes aufsaugt, wenn das Paddelblatt sich dreht, und der eingeatmeten Luft eine Rückschubkraft hinzufügt. Gleichzeitig gibt der Luftstrom den Paddelblättern auch eine Reaktionskraft, die auch die Kraft ist, das Flugzeug nach vorne zu ziehen. Die aerodynamische Kraft, die durch die Kurvenfläche des Paddelblatts erzeugt wird, und die Reaktionskraft, die die Luft durch den Paddelblattdrehwinkel rückwärts schiebt, treten gleichzeitig auf, und die Kombination dieser beiden Kräfte ist die gesamte Aerodynamik, die das Flugzeug nach vorne zieht.[2].
Frühe Flugzeuge benutzten meist einen unveränderlichen Propeller mit einem Paddelwinkel, dessen Struktur einfach war, aber sich nicht an Änderungen der Fluggeschwindigkeit anpassen konnte. modernPropeller FlugzeugViele mit einem Paddelwinkel verstellbaren Abstandswechselpropeller, der den Paddelwinkel entsprechend den Flugbedürfnissen anpassen kann, um die Arbeitseffizienz des Propellers zu verbessern. Da die Umfangsgeschwindigkeit der Padderwurzel und der Padderspitze beim Drehen des Propellers unterschiedlich ist, um alle Teile der Padderblätter in einem guten aerodynamischen Zustand zu halten, entwerfen Sie den Padderblätterwerkel der Padderwurzel auf den größten, nachfolgend abnehmenden Winkel der Padderspitze auf den kleinsten
TurbomotorenEs ist gekennzeichnet durch die Verwendung von Propellern, um den größten Teil der verfügbaren Energie des Gases in Antriebsleistung umzuwandeln, d. h. 85% ~ 90% der effektiven Leistung werden an den Propeller übertragen, um Zugkraft zu erzeugen.TurbomotorenDie Antriebseffizienz entspricht der effektiven Effizienz des Propellers. Daher ist die Blattwinkel einer der wichtigen Parameter eines Turbopropelmotors. Die Genauigkeit der Messung hat nicht nur einen direkten EinflussMotorleistung(Zug, Antriebseffizienz usw.) Beurteilung und Prüfung der Position des Propeller-Motors, der Propeller, der Gegenpropeller usw.[3].
Zhu Yu beschreibt in "Turbopropeller-Motor-Paddle-Winkel-Messung Tests" detailliert die Methode der Paddle-Winkel-Messung von Turbopropeller-Motoren, einschließlich der Entwicklung, Installation und Prüfung von Paddle-Winkel-Sensoren, Systemdatentelemetrie, Erfassung und Verarbeitung des gesamten drahtlosen Übertragungsprozesses. Das Propeller-Testsystem umfasst Telemetriesysteme und Datenerfassungs-/Aufzeichnungssysteme. Die kinetischen und statischen Komponenten des Telemetriesystems wurden von der deutschen Telemetrie-Firma Datatel entwickelt, um ein 40-Kanal-Spannungs- und Paddelwinkel-Telemetriesystem mit starker Störungsbeständigkeit, guter Signalqualität, hoher Datengenauigkeit und einfacher Wartung zu verwenden. Die an Bord befindlichen Datenerfassungs-/Aufzeichnungssysteme werden von der Heim System GmbH zur Verfügung gestellt. Der Embedded Capture/Recorder ermöglicht die gleichzeitige Aufzeichnung von 40 Kanälen und verfügt über Datenübertragung und Echtzeitüberwachung an Bord. Diese Methode wurde erfolgreich auf der Testplattform von 8 Flugzeugen überprüft und liefert wertvolle Testdaten zur Überprüfung der Luftkonditionierung und der Betriebsregeln der Propeller und ist ein wichtiger Referenzwert für zukünftige Testflüge von Propellern, Rotoren und anderen Hochgeschwindigkeits-Drehteilen.
ASM Deutschland WS10-375-420A-L10-VOEST Paddelsensor
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PaddelsensorASM WHD1-AJM4CABC12P01750
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Paddelwinkel mit Änderung der Fluggeschwindigkeit
Halten Sie die Flughöhe unverändert und den Motorzustand unverändert, führen Sie einen beschleunigten Flugtest durch, umTurbomotorenDas Verhältnis zwischen Propellerblattwinkel und Geschwindigkeit. Mit der Erhöhung der Fluggeschwindigkeit erhöht sich das Gesamtdruckverhältnis des Motors und der Enthalpie in der Turbine erhöht sich, während der Motoreinluftstrom mit der Erhöhung der Fluggeschwindigkeit erhöht wird, so dass die Motorleistung erhöht wird. Um die Motordrehzahl konstant zu halten, erhöht sich der Motorblattwinkel[3].
Paddelwinkel mit Änderung der Flughöhe
Halten Sie den Motorzustand unverändert und steigen Sie gleichgeschwindigkeitigFlugversuche. Mit der Erhöhung der Flughöhe verringert sich die Luftdichte schnell, obwohl die Motorleistung verringert wird, verringert sich aber auch das Drehmoment der Propeller, die Motordrehzahl steigt immer noch, um die Motordrehzahl konstant zu halten, erhöht sich der Motorblattwinkel mit der Höhe[3].
Änderungen im Motorzustand
Wenn die Flughöhe und die Fluggeschwindigkeit unverändert sind, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch des Motors, die Leistung der Motorausgangsachse erhöht sich gleichzeitig, um die gleiche Drehzahleinstellung aufrechtzuerhalten, erhöht sich der Propellerblattwinkel[3].
(1) durch den Test, um die Luftkonditionierung und die Betriebsregeln des Propellers genauer zu verstehen, bietet wertvolle Testdaten für die Konstruktion des Propellers;
(2) Aus dem Testprozess und den Testergebnissen ist bekannt, dass die Qualität der Konstruktion, Verarbeitung und Installation des Paddelblattwinkelsensors ein sehr entscheidender Faktor ist, um genaue Testdaten zu erhalten.
Sobald der Pilot die Drehzahl des Propellers festgelegt hat, passt der Propellerregler automatisch den Winkel des Paddelblattes an, um die gewählte Drehzahl aufrechtzuerhalten. Dies wird durch Veränderungen des Öldrucks erreicht. Normalerweise kommt der Öldruck, der bei einer Änderung des Paddelabstands verwendet wird, direkt vonMotorschmiersystemeBei der Verwendung eines Geschwindigkeitsreglers wird der Öldruck durch eine Ölpumpe erhöht, die zusammen mit der Geschwindigkeitsregler integriert ist. Ein höherer Druck kann dazu führen, dass sich die Paddelwinkel schneller ändert. Die Betriebsdrehzahl des Propellers wird durch den Geschwindigkeitsregler geregelt. Der Pilot ändert die Einstellung des Geschwindigkeitsreglers, indem er die Position der Geschwindigkeitsreglerzahnstange im Cockpit ändert[1].
In einigenKonstante Geschwindigkeit PropellerAußerdem wird die Änderung des Paddelabstands durch die Verwendung der inhärenten Zentrifugaldrehbewegung des Paddelabstands erreicht, die dazu neigt, das Paddelabstand in die Lage des niedrigen Paddelabstands auszugleichen, während der Öldruck des Hydraulikkolbens, der mit dem Propeller verbunden ist, das Paddelabstand in die Lage des hohen Paddelabstands bewegt. Ein anderer konstanter Drehzahlpropeller verwendet ein Gewicht, das an den Paddelgriff in der Nabe angeschlossen ist. Der Öldruck des Drehzahlreglers und die Drehbewegung der Paddelblätter bewegen die Paddelblätter in eine Position mit niedrigem Paddelabstand, während die Zentrifugalkraft, die auf das Gewicht wirkt, das Gewicht (und die Paddelblätter) in eine Position mit hohem Paddelabstand bewegt. In dem ersten Fall bewegt der Drehzahlregleröldruck das Paddelblatt in eine Position mit hohem Paddelabstand; Im zweiten Fall bewegen sich der Drehzahlregler-Öldruck und die Drehbewegung der Paddelblätter in eine Position mit niedrigem Paddelabstand. Sobald der Geschwindigkeitsregleröldruck verloren ist, wird es sich auf unterschiedliche Weise auf jedes Paddelblatt auswirken.
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